载人火箭顶部有一个尖顶是什么?

载人火箭顶部有一个尖顶是什么?

长征二号F火箭在设计上做出了创新，它摒弃了其他型号火箭在姿态失控时会自动自毁的特性，取而代之的是一个更为先进的逃逸系统。这个系统也被称为逃逸塔，位于飞船顶部，塔高八米，外形独特，类似于避雷针，与传统火箭的圆锥形头部截然不同。逃逸塔的主要职责是在火箭发射前900秒至发射后160秒这一关键时间段内，若火箭发生紧急情况，能够将轨道舱和返回舱与火箭分离，确保航天员的安全，并引导飞船返回舱安全着陆。逃逸救生系统的存在是为了应对火箭可能出现的、可能危及航天员生命的故障。在设计和制定逃逸系统的性能指标之前，必须首先要分析可能发生的各种故障情况。从火箭事故记录以及美苏的载人航天经验来看，火箭起飞阶段是最危险的时期，尤其是火箭爆炸的情况，因此，设计一个能够快速“逃离”危险区域的逃逸系统显得尤为重要。逃逸系统的开发被普遍认为是火箭研制中最为困难的部分。在长征二号F火箭的早期研发阶段，中国航天科技集团公司所属的中国运载火箭技术研究院的设计师们面临着逃逸系统设计的难题。尽管他们之前只在外国画报上见到过逃逸火箭，但他们在没有任何参考资料的情况下，决心自行研发这一复杂装置。当得知俄罗斯人对此表示怀疑，认为中国的工艺水平无法满足载人航天对火箭的要求，并提出愿意提供技术和产品时，中国的火箭研制人员坚定了自主创新的决心。经过无数个日夜的努力，设计团队编写了一万多条程序，利用有限的计算机资源进行了大量的数字计算。当计算结果呈现出正确的参数时，团队成员欣喜若狂。逃逸系统由五种固体发动机及整流罩上半部分组成，结构复杂。这五种发动机各自承担着不同的任务：- 逃逸主发动机负责提供分离时所需的动力。- 逃逸分离发动机负责返回舱与逃逸飞行器的分离。- 偏航俯仰发动机确保逃逸飞行器在发射台逃逸时能偏出一定水平距离。- 高空逃逸发动机在逃逸塔抛掉后提供动力。- 高空分离发动机在无塔逃逸时负责返回舱与逃逸飞行器的分离。这些发动机被安装在火箭头部的逃逸系统和上部整流罩上。逃逸塔内共有十台发动机，分别负责在39公里以下和39至110公里高度范围内的逃逸工作，确保了飞船在各个阶段的安全。